וווּ ווייזט דער קאָמפּאַס פון גיין קאַרט?

לאָמיר פּרובירן צו פֿאַרשטיין די אינטערנאציאנאלע און דינער אַנטוויקלונג ריכטונג פון גיין קאַרץ און יקסיד די "ינטערפיראַנס" פון קאָראָנאַווירוס.

מיט די אַדווענט פון אַ נייַ יאָר און די ענדערונג פון סעאַסאָנס - אין דעם זינען פון פערד רייסינג - עס איז נאָרמאַל צו טראַכטן וועגן דער צוקונפֿט פון אונדזער וועלט, גיין קאַרץ.מער אָדער ווייניקער אין דער נאָענט צוקונפט: אין אַדישאַן צו די "דיסראַפּשאַן" געפֿירט דורך די לעצטע קאָוויד -19 פּאַנדעמיק און אַלע איר גלאבאלע ימפּאַקץ, קענען מיר פּרובירן צו פֿאַרשטיין וואָס ריכטונג מיר וועלן גיין אין אַלגעמיין?ווי פֿאַר די אינטערנאַציאָנאַלע טשאַמפּיאַנשיפּס, אַלץ מיינט צו זיין מאָווינג אין דער ריכטונג פון באַשטעטיקן די סטאַטוס קוואָ.אין פאַקט, עס מיינט אַז עס איז שווער צו באַטראַכטן קיין מעגלעך ענדערונגען, און עס איז ניט דאַרפֿן איצט טראַכטן וועגן די ענדערונגען.אַחוץ די הויפּט דייַגע פון ​​אָוווערקאַמינג די פראבלעמען געפֿירט דורך קאָראָנאַווירוס, עס זאָל זיין צוגעגעבן אַז עס איז קיין סיבה צו טוישן די קראַנט קלאַסאַפאַקיישאַן טעקניקלי.אויף די איין האַנט, די 125 בינע טראַנסמיסיע איז גאַנץ גוט, דאַנק צו זייַן פעסטקייַט און פאָרשטעלונג.עס איז אין דער געגנט, לויט די עקאָנאָמיש אַוויילאַבילאַטי (עס איז נאָך אַ זיכער חילוק אין די קויפן פּרייַז), מיר וועלן זיכער זיין צופרידן אָן די פּיסטאָן קעסיידער טשאַנגינג, אָבער זינט די KZ ענדזשאַנז און גירבאַקס זענען ימפּלאַמענאַד מיט פאַרפעסטיקט פאַרהעלטעניש און 30 מם. קאַרבערייטערז, די רילייאַבילאַטי און ספּאָרט / טעכנאָלאָגיע וואָג האָבן ריטשט אַזאַ אַ מדרגה אַז מיר קענען נישט באַקלאָגנ זיך צו פיל.מיר טראַכטן אַז מיר קענען באשטימט ניט זאָרג וועגן לייקענען אַז עס האט געפרוווט צו בויען זיך ינטערנאַשאַנאַלי.רעכט צו דער שיינקייט און פאַקט פון טעכנאָלאָגיע ברירה, אַלע די פּראָבלעמס וויקאַן די ערשטע קלאַס, ניימלי קף און פעלן.די קראַנט וועהיקלעס גאַראַנטירן גוט פאָרשטעלונג אָן צו פילע פּראָבלעמס, ספּעציעל אָקדזשס האָבן אַ היפּש גראַד פון רילייאַבילאַטי און קאָנטראָל פון "מעטשאַניקאַל" קאָס.א שאד אז די דאזיקע צוויי קאטעגאריעס פרובירן זיך טאקע צו פארשפרייטן איבער'ן לאנד, אבער מיר קענען נישט זיין צו איבערראשט: פון דעם שטאנדפונקט שניידן טאקע נאך (אזוי צו זאגן) די פירות פון דער בארימטער תקופה, א קאַטעגאָריע וועמענס קעסיידערדיק ענדערונגען און טאָכיק קאַמפּלעקסיטי האָבן געפֿירט צו די אָפּפאָר פון פילע קליין מאַשין דריווערס.

די היגע ברירה איז אַ איין סאָרט

אין פאַקט, די נאציאנאלע דריווערס וואָס אַנטקעגנשטעלנ זיך און בלייבן אין דער סביבה האָבן זיך ווענדן צו איין פּראָדוקט טראָופיז, לאָנטשינג העכער פאָרשטעלונג ענדזשאַנז יעדער זעקס חדשים, און בלויז אַ ביסל קאָמפּעטיטאָרס וועלן.אַזוי עס איז נאַטירלעך אַז די "סאָרט" קאַטעגאָריעס פאָרזעצן צו דערגרייכן אַנפּעראַלעלד הצלחה אויף די נאציאנאלע שטאַפּל, ווי געזונט ווי זיי קענען פאָרשטעלן טשיקאַווע אינטערנאַציאָנאַלע געשעענישן, אַזאַ ווי די ראָטאַקס פינאַל צו זיין געהאלטן אין Portimao אין די סוף פון די חודש.אין קיין פאַל, עס איז שווער צו ימאַדזשאַן אַז אַ קאַרטינג שאָפער וואָס איז ריפּיטידלי "געברענט" אין עקאנאמיע און ספּאָרט קענען טוישן זיין אַנטלויפן מאַרשרוט און לויפן פון כ"ף צו פאַרבינדן אַ איין מאַנשאַפֿט.עס איז אויך ווייַל עס איז אַ קלאַסיש "שלאַנג ביטעס זיין עק": וואָס פאַרברענגען געלט הייַנט צו טוישן זייער פאַרמעסט ויסריכט צו אַ קאַטעגאָריע וואָס דערווייַל טוט נישט אַרייַננעמען "נאָרמאַל" נאציאנאלע קאַמפּאַטישאַנז?פֿון דעם פונט פון מיינונג, "גוט" איז טעקניקלי געראָטן, אָבער עס טוט נישט מאַכן קיין חילוק.

אָבער, עס איז קלאָר אַז פֿאַר די אויבן סיבות, עס וועט זיין קיין קאַמפּאַטישאַנז אנדערע ווי די אויבן WSK.אין קיין פאַל, דעריבער, אין דער צוקונפֿט, עס איז אויך באשטעטיקט אַז די נאציאנאלע געשעענישן וועט פאַרלאָזנ אויף סאָרט טראָופיז פֿאַר אַ לאַנג צייַט, כאָטש זיי זענען נישט דער בעסטער פון אַלע וויופּוינט (אין דעם רעספּעקט, איך וועל אָפּגעבן איינער פון מיין ווייַטער ריפלעקשאַנז) אָבער, מער עלעמענטן זענען בעסער ווי זיי.אין פאַקט, זיי האַלטן די גאנצע גיין קאַרט טעטיקייט געשעפט און אַפּעריישאַנאַל אין פילע לענדער, אַרייַנגערעכנט דריווערס און מאַקאַניקס / טונינג.טאַקע דער לעצטער האָט זיך אפֿשר אַנטקעגנגעשטעלט דעם אַרײַנפֿיר פֿון OK אין דעם נאַציאָנאַלן קאָנטעקסט, אָבער מע קאָן אַלץ נישט פֿאַרפּאָשען צו דעם אַספּעקט, ווי איך האָב געשריבן.

וואָס קענען זיין ימפּרוווד?

אַזוי, אַלץ איז גוט איצט, און קענען עס פאָרזעצן אין דער זעלביקער וועג אין דער צוקונפֿט?דאָך, אין פילע וועגן, די קראַנט סיטואַציע איז גוט גענוג, אָדער בייַ מינדסטער גוט גענוג, אָן דרינגלעך ענדערונג.פֿאַר בייַשפּיל, פֿון די רייַף ס פונט פון מיינונג - כאָטש עס איז נאָך איינער פון די ביגאַסט ספּענדינג זאכן - די זאכן טאָן ניט שטיין אויס.אין דער מיינונג פון אינטערנאַציאָנאַלע און נאציאנאלע קאַמפּאַטישאַנז, אַ גוט קאָמפּראָמיס איז געפונען צווישן געווער און פאָרשטעלונג, מיט די קאַמפּאַונד FIA טייטאַלד ראַסע ניט מער ארבעטן צו שווער, אַזוי אַלאַוינג די אַנטוויקלונג פון הויך פאָרשטעלונג "שפּיץ קלאַס" און נישט לאָוערינג צו פילע לאַפּס .אין דער זעלביקער צייט, אפילו אין דער נידעריקער מדרגה פון פאַרמעסט, די נוצן צייט פון טירעס מיינט צו האָבן ריטשט אַ פּאַסיק וואָג, אַזוי עס איז אויך אַ וואָג אין טערמינען פון קאָס - עס איז פאַרשטיייק אַז די וואס ווילן שטענדיק פאָר מיט נייַ טירעס וועט פאָרזעצן צו פאַרברענגען מער געלט;עס איז באַשערט.אָבער אין מינדסטער אנדערע לענדער קענען אָנטייל נעמען מיט מינימאַל ווילינגנאַס און צו אַ מער פּאַסיק פּרייַז.אָבער, דאָס טוט נישט מיינען אַז עס איז קיין מעגלעכקייט פון פֿאַרבעסערונג אין עטלעכע אַספּעקץ.מיר קענען געפֿינען דעם מעגלעכקייט אין "ריטראַקטאַבאַל" נאָז קאָנעס, דאָס איז, אין די געשעעניש פון אַ צונויפשטויס, די נאָז קאָנעס וועלן צוריקציענ זיך און מאַכן איר אונטערטעניק צו רעגולאַטאָרי פּענאַלטיז אין טערמינען פון צייט (דאָך, ריזאַלטינג אין אַ קאָרעוו אָנווער פון שטעלע ).מיר זענען זייער קלאָר וועגן ווי די קוילעלדיק סיטואַציע ניט לאַנג צוריק ריטשט אַ "הויך מדרגה" אין טערמינען פון דריווערס 'פירונג אויף דער שפּור, דאָס איז, זיי קענען נישט דערלאָזן אַנעטיקאַל ביכייוויערז און ינטאַלעראַבאַל קאַליזשאַנז.פֿאַר דעם סיבה, די ינטערנאַטיאָנאַל פעדעריישאַן לאָנטשט די מיטל (וואָס איז געווען פּונקט באשטעטיקט אין די ווייַטער דריי יאָר), וואָס גיט מאַנאַדזשערז אַן אָביעקטיוו געצייַג צו באַשטראָפן די שאָפער דורך דיטערמאַנינג די כוועראַבאַוץ פון די נאָז אין אַ דערציען סוף צונויפשטויס.נו, מיר גלויבן אַז דער ציל איז אַטשיווד, אַזוי מיר טאָן ניט פאַרשילטן די סיסטעם.אבער צייט איז געקומען צו גיין פאָרויס.ווייַטער קוק, די מערסט וויכטיק זאַך איז צו טאָן אַז אויב מער ווי האַלב פון די דריווערס אין עטלעכע ראַסעס זענען "באפרייט" דורך דעם אָנקומען פון דערקענונג, ווייַל פון די נאָז שישקע, אַזוי מיר קענען בעשאָלעם זאָגן אַז די לעצט רעזולטאַט פון די פאַרקרימט ראַסע. מוז טאקע זײן א טעות.דאָס קען זיין אַטריביאַטאַד צו צוויי אַסאַמפּשאַנז, וואָס זענען באַשערט: אָדער די דריווערס זענען נאָך פאָולינג און פאָרזעצן צו קאַלייד מיט יעדער אנדערע, אַזוי די סיסטעם איז אַרויסגעוואָרפן (אָבער מיר טאָן ניט גלויבן עס איז אמת);אָדער צו פילע דריווערס געפֿינען זיך באשטראפט אָן פאַקטיש שולד, כאָטש זיי זענען אומשולדיק (דאָס איז וואָס פאקטיש כאַפּאַנז).דו זאלסט נישט גיין צו עקסטרעם ווי די וואָס טאָרמאָז פּלוצלינג ווען זיי צוריקקומען צו די וועיגהבריק נאָך די ראַסע - אין קיין פאַל, די סיטואַציע זאָל אויך זיין רעכט קאַנסידערד, געגעבן די רעגולאַטאָרי טנאָים פון קליין קאַרס ווען זיי האָבן צו יפעקטיוולי אַריבער די ענדיקן שורה - אָפט פּאַסירן, די שטראָף איז נאָר אַז דער שאָפער געפינט זיך אין אַ שווער סיטואַציע, קוקן אין זייער נאָז שישקע "באפרייט" אָדער צעוואָרפן, קליין קאָנטאַקט אָדער אין קיין פאַל אָן קיין פאַקטיש שולד.ניט צו דערמאָנען די וואס שלאָגן די ראָודסייד שלעכט.אין קורץ, "אומשולדיק" דריווערס זענען באַשטראָפט אָן ווייאַלייטינג ספּאָרצמאַנשיפּ, וואָס איז נישט זייער ספּאָרצמאַנשיפּ.און אין קיין פאַל עס איז נאָך וויכטיק אַז קען זיין דער בלויז וועג צו סאָלווע דעם פּראָבלעם: צוריקקומען צו באַטלער און געזעץ ענפאָרסמאַנט אָפיציר די וויכטיקייט און קרעדיט, ספּעציעל די אויף דער שפּור, וואָס מוזן קענען צו אָנכאַפּן און אַססעסס וואָס איז געשעעניש אין די שאָפער ס ראַסע.מיר האָבן אָפט דעם רושם אַז די נאָז שישקע ריטראַקשאַנז סיסטעם איז אַ "גרינג" לייזונג צו האַלטן די קאָמאַנדע פאַראַנטוואָרטלעך, אָבער מיר קענען נישט פאָרזעצן אַזוי ווייַל די קראַנט לייזונג איז ערגער ווי דער אָריגינעל פּראָבלעם.זאל ס זיין קלאָר: מיר זאָל נישט פאַרלאָזן די קראַנט נאָז שישקע גאָר, אָבער רעגולירן מוזן צוריקקומען צו צושטעלן סאַבדזשעקטיוו ינטערווענטיאָן.

אַרטיקל באשאפן אין מיטאַרבעט מיטVroom Karting Magazine.