זיכערקייט ערשטער

איינער פון די אַקסאַדאַנץ וואָס האט מערסט אנגעצייכנט קאַרטינג אין די לעצטע דרייסיק יאָר איז בלי ספק אַז פון אַנדריאַ מאַרגוטי.ניט פילע וויסן אַז עס איז געווען אַ טראַגיש צופאַל וואָס האָט אים אַוועקגענומען פון אונדז פיל צו באַלד, אַ צופאַל וואָס איז געווען אַזוי טראַגיש ווי עס איז גאַנץ אַ קלאַסיש פֿאַר קאַרטינג.

איינע פון ​​די עקסידענטן, וועלכע, ווי עס איז שוין עטליכע מאל געזאגט געווארן פארן דראמאטישן פייער פון Romain Grosjean אין באהריין אין ענדע 2020, וואלט געהאט גאר אנדערע קאנסעקווענצן אויב עס וואלט נאר פארגעקומען היינט.די זייער יונג אַנדריאַ - אַ צוזאָג פון איטאַליעניש קאַרטינג פון די דור פון Trulli און Fisichella - איז געווען פאַטאַל ווונדאַד דורך די צונויפשטויס מיט די אַוועקזעצן, וואָס געפֿירט אַ בראָך פון די אַאָרטאַ און די קאָנסעקווענט, פאַטאַל ינערלעך בלידינג.

פֿון די טרויעריקע דערציילונגען פֿון יענעם טאָג קומט אַרויס, אַז אַנדריאַ האָט נישט געטראָגן קיין ריפּ־באַשיצער, אַ פּראַטעקטיוו מיטל וואָס אין 1989 איז נאָך נישט געווען פֿאַרשפּרייט און וואָס פילע האָבן נישט געטראָגן.אין די פאלגענדע יאָרן, די ריפּ באַשיצער אנגעהויבן צו זיין טייל פון די יקערדיק ינווענטאַר פֿאַר די שאָפער 'ס זיכערקייַט, ווייַל אפילו ווו עס זענען געווען קיין ערנסט אַקסאַדאַנץ, עס פּרוווד צו זיין אַ ויסגעצייכנט סיסטעם

צו פאַרמייַדן די קליין ינדזשעריז צו די זייַט וואָס אָפט מאַכן קאַרטינג ווייטיקדיק, צי עס איז רעקרייישאַנאַל אָדער קאַמפּעטיטיוו.פֿאַר יאָרן, אָבער, פילע האָבן פארבליבן צו בעסער וועלן אַ געזונט-שייפּט און קאַסטאַמייזד אַוועקזעצן צו דעם אַקסעסערי, אַפֿילו באַטראַכטן עס יבעריק.און אויב איר טאַקע רעדן מיט אַ זיצפּלאַץ פאַבריקאַנט, עס וואָלט ויסקומען אַז עס זענען די וואס זאָגן אַז די אמת פאַרהיטונג פון טראַוומע צו די ריבס איז בפֿרט ימפּלאַמענאַד מיט אַ גוט ברירה פון אַוועקזעצן: דאָס אין מינדסטער ווען עס קומט צו טראַוומע.פון 'טראָגן' און דרוק פון די ריבס, אלא ווי שייַכות צו פאַקטיש אַקסאַדאַנץ.די אַנטוויקלונג פון שוץ סיסטעמען אין דער דערווייל, ווי געטראפן פֿאַר בייַשפּיל אין די פאַל פון העלמעץ און אָווועראָלז, פארבליבן, ביז דער "ריב באַשיצער" איז פארוואנדלען אין אַ מיטל וואָס פּראָטעקטעד די שאָפער פון מינערווערטיק טראַוומאַס רעכט צו דרייווינג אָבער אויך פון מעגלעך שעדלעך יפעקץ פון, זאָגן, אַ פראָנטאַל פּראַל.מיט די רעדוקציע פון ​​די מיני קלאסן און פון יינגער און קלענערער דריווערס דרייווינג אלץ פאַסטער וועהיקלעס, אין פאַקט, מיר האָבן אנגעהויבן צו האַנדלען מיט זייער פאַרשידענע אַקסאַדאַנץ און קאַסעס.

אין דעם טייל דעדאַקייטאַד צו די דעפֿיניציע פון ​​די טיילן פון די FIA פיטשע איז מעגלעך צו פֿאַרשטיין אַז עס איז נישט אַ פּשוט 'ריב באַשיצער', אָבער אַ 'גוף פּראָטעקטאָר' דורך וואָס עס איז בדעה צו באַשיצן די געגנט פון די הויפּט וויטאַל אָרגאַנס. .עקסטראַקט פון דער באַאַמטער דאָקומענט "NORM FIA 8870-2018 FIA STANDARD 8870-2018"

"גוף שוץ 3.1 אַ מיטל וואָרן דורך די דרייווער צו רעדוצירן די שטרענגקייַט פון ינדזשעריז צו די קאַסטן בעשאַס אַ צופאַל."

נאָר צו געבן אַ ביישפּיל, טראַכטן פון אַ קאַרט וואָס גייט אַוועק די וועג און קאַליידז קאָפּ-אויף קעגן עטלעכע שלאַבאַן, אלא ווי מיט אן אנדער קאַרט: די קראַפט פון די פּראַל וואָס אַ דערוואַקסן שאָפער און אַ קינד קענען האָבן אויף די סטירינג ראָד איז זייער אַנדערש.אין די פאַל פון קינדער, וואָס וועט נישט האָבן אַ גרויס קעגנשטעל צו אַנטקעגנשטעלנ זיך אין צוגרייטונג פֿאַר די פּראַל, עס וועט זיין יקערדיק צו פּאַסיוולי באַשיצן דעם טייל פון די קאַסטן (די סטערנום) וואָס וועט שלאָגן די סטירינג ראָד.

ווען די FIA האָט אָנגעהויבן ארבעטן אויף דער כאָומאַדזשיישאַן פון אַ 'רייפּ באַשיצער' וועמענס קעראַקטעריסטיקס זענען געווען וניווערסאַל גילטיק, עס אנגעהויבן פון אַ האַשאָרע אַז עס זאָל ניט מער זיין אַ פּשוט ריפּ באַשיצער, אָבער מער גענוי קאַסטן און ריפּ שוץ.דעם נייַ פּראַטעקטיוו מיטל איז דיזיינד צו פאַרמייַדן דרייַ פארמען פון שאָדן: פּראַל מיט פלאַך אָדער קערווד סטראַקטשערז;פּראַל מיט די סטירינג ראָד אָדער די ברעג פון די אַוועקזעצן;און פּראַל מיט די סטירינג זייַל.

די אַנטוויקלונג פון די רעקווירעמענץ איז נישט געבוירן פון די פאַנטאַזיע פון ​​אַ פּשוט דיזיינער, אָבער איז אַ דירעקט דעריוואַט פון די אַנאַליסיס פון אַ גרויס נומער פון אַקסאַדאַנץ (אַ מוסטער פון איבער 130) וואָס איז פארגעקומען אין קאַרטינג אין די לעצטע יאָרן און די אַנאַליסיס פון דאַטן פון אנדערע ספּאָרט דיסאַפּלאַנז, וואָס האָבן רעגיאַלייטאַד ענלעך דעוויסעס.אין דעם וועג, די הויפּט געביטן פון שוץ פון די פּראַטעקטיוו מיטל זענען דיפיינד, גענומען אין חשבון די קאַנסאַקווענסאַז אַז אַקסאַדאַנץ האָבן ינטיילד דריווערס און נאָך געפונען אַז פילע פון ​​די מערסט ערנסט ינדזשעריז זענען רעכט צו טראַוומע צו די קאַסטן, אָפט געפֿונען כעמעריידזשינג.די פּראַטעקטיוו געביטן זענען בייסיקלי צוויי (קאַסטן שוץ און ריפּ שוץ) און זענען אנגעוויזן אין די פיגור אונטן:

אַמאָל די פּראָדוקט איז געווען געמאכט, אויף דער באזע פון ​​די ספּעסאַפאַקיישאַנז אַז די FIA האט געגרינדעט, דער גוף שוץ צו זיין כאָומאַלאַדזשיייטיד וועט זיין טעסטעד דורך אַ פּראָבע הויז באוויליקט דורך די FIA.דער פּראָבע באַריכט וועט זיין דערלאנגט צו די ASN פון די מדינה פון דער פאַבריקאַנט, וואָס וועט צולייגן צו די FIA פֿאַר די האָמאָלאָגאַטיאָן.אין דעם פאַל פון קאַרטינג גוף שוץ, די לאַבאָראַטאָריע געניצט פֿאַר די טעסץ איז די זייער איטאַליעניש NEWTON, באזירט אין Rho אין דער פּראָווינץ פון מילאַן, פֿאַר צוואַנציק יאָר אַן אינטערנאַציאָנאַלע רעפֿערענץ פֿאַר די טעסטינג פון העלמעץ (מאָטאָרסיקלעס; קאַרס, סייקלינג, אאז"ו ו) , סיץ און קיין אנדערע פערזענלעכע פּראַטעקטיוו עקוויפּמענט איר קענען טראַכטן פון פֿאַר ספּאָרט און ווייַטער.

"מיר אַרבעט טראכטן וועגן די פאַרשידן 'דיסטריקטס' פון דעם מענטש גוף.צי עס איז שוץ פון דערזען / אויגן, פון די שאַרבן אָדער פון קיין אנדערע טייל פון דעם גוף, מיט אונדזער טעסץ מיר זענען ביכולת צו רעפּראָדוצירן רובֿ פון די מעגלעך פאָרסעס וואָס אַקט אויף זיי ווי אַ רעזולטאַט פון די ימפּאַקץ וואָס פאַלן אין פאַקטיש סיטואַטיאָנס. נוצן - ינזשעניר Luca Cenedese, דירעקטאָר פון Newton, דערקלערט - אַלע אין העסקעם מיט די קרייטיריאַ געגרינדעט דורך די FIA, וואָס סענדז אונדז די רשימה פון באדערפענישן.אונדזער איז נישט אַ פּלאַן ראָלע, אָבער אַ פּראָבע פון ​​די פּראָדוקט וואָס די פאַרשידן מאַניאַפאַקטשערערז דורכפירן אויף דער באזע פון ​​די גיידליינז פון די פעדעריישאַן, פֿון וואָס מיר זענען אויסדערוויילט צו דורכפירן די סערטאַפאַקיישאַן טעסץ פון פאָרמולאַ 1 און WRC העלמעץ פון קינדער. העלמעץ פֿאַר קאַרט קאַמפּאַטישאַנז (CMR), HANS®-טיפּ דעוויסעס און אין 2009 פֿאַר די סערטאַפאַקיישאַן טעסץ פון הויך-פאָרשטעלונג סיץ פֿאַר די וועלט ראַלי טשאַמפּיאָנשיפּ (WRC).די נייַע קאַרטינג גוף פּראַטעקשאַן איז אַ טייל פון דער זיכערקייַט לאָגיק, וואָס די FIA האט עמברייסט פֿאַר יאָרן.

שמועסן מיט ענג.Cenedese און זיין קאָללאַבאָראַטאָרס אויף די פּראָבע פּלאַץ, ווו מיר האָבן אַ נאָענט קוק (פאָטאָ) אויף די מאשינען מיט וואָס די פּראַל טעסץ זענען דורכגעקאָכט, גערופֿן FORCE TRANSMISSION TEST.מיר געפינען אויס ווי פעליפּע מאַסאַ ס צופאַל אין פאָרמולע 1 (אונגעריש גפּ 2009 פיר: די CIK FIA פרעזידענט, אין דער צייט אַ פערראַרי שאָפער, איז שלאָגן פול אויף די העלם דורך אַ קוואַל אַז די מאַשין אין פראָנט פון אים האט פאַרפאַלן רעכט צו ברייקידזש) ;דער אינצידענט האט אנגעצייכנט א סארט וואסערשניד אויך אין זייער ארבעט.אַקסידענץ, אין פאַקט, קענען אויך פּאַסירן אין אַ פאָרעם אַז אויף פּאַפּיר קען נישט פּאַסירן צו ווער עס יז וואָס דיזיינז אַ העלם, אַ צוריק באַשיצער אָדער קיין אנדערע מיטל.זינט דעמאָלט, פֿאַר בייַשפּיל, די העלמעץ זענען מאַדאַפייד, ערשטער טייל און דערנאָך, מיט די סאַבסאַקוואַנט כאָומאַדזשיישאַן, ינטראָודוסינג טעסץ וואָס רעפּראָדוצירן פאַקטיש סיטואַטיאָנס אין די לימאַץ פון די ימפּאַנדאַבאַל (ממש: איר איצט "שיסן" אויף די העלמעץ דורך אַ קליין קאַנאָן, אַן אָביעקט פון די גרייס און וואָג פון דעם 'באַרימט' קוואַל וואָס איז געשלאגן די בראַזיליאַן שאָפער, עד. .מיר אנגעהויבן צו אַנאַלייז יעדער איין צופאַל אין אַ פיל מער דיטיילד וועג צו שאַפֿן פּלאַן און סטרוקטור גיידליינז פֿאַר די פּראָדוקטן (אָדער די וועהיקלעס זיך) וואָס זענען אַימעד צו רעדוצירן די ריזיקירן פון ערנסט ינדזשעריז.און אפילו אויב טכילעס עטלעכע מיטלען האָבן נישט טרעפן די טויווע פון ​​אַלע די עקספּערץ, די רעזולטאַטן האָבן שטענדיק באשטעטיקט אַז דאָס איז די רעכט וועג.

ווערט די געלט

מיט אַכטונג צו די נייַע קאַרט גוף פּראָטעקטאָרס געוואלט דורך די FIA, פילע וועלן האָבן געחידושט וואָס די קאָס זענען פיל העכער ווי די שוין אויף די מאַרק.עס מוזן זיין געזאגט אַז אויף די איין האַנט, די ביוראַקראַסי הינטער די האַסקאָמע פון ​​אַ האָמאָלאָגאַטיאָן האט היפּש קאָס פֿאַר די מאַניאַפאַקטשערערז און, אויף די אנדערע האַנט, צו באַפרידיקן די קרייטיריאַ געגרינדעט דורך די האָמאָלאָגאַטיאָן ינוואַלווד פאָרשונג און אַנטוויקלונג אויף מאַטעריאַלס און קאַנסטראַקשאַן (יעדער פון די נייַע "ריב פּראַטעקטערז" באשטייט פון 4 פאַרשידענע פּאַרץ לויט ספּעסיפיקאַטיאָן) וואָס סטאַרטעד פֿון קראַצן, ווייַל וואָס FIA ריקווייערז איז עפּעס גאָר נייַ אויף די סצענע פון ​​​​אונדזער ספּאָרט.קאָס וואָס קענען זיין בעסער פארשטאנען אויב מיר פאַרשטיין אַז די האָמאָלאָגאַטיאָן פּראָצעס, ווי ימערדזשד פון וואָס מיר האָבן יגזאַמאַנד, איז די זעלבע ווי פֿאַר אַ פּראַטעקטיוו מיטל אַזאַ ווי אַ העלם - דעריבער די 'באַטייַטיק' קאָס זענען טאַקע לאַדזשיטאַמאַט.

"מיר אַרבעט טראכטן וועגן די פאַרשידן 'דיסטריקט' פון דעם מענטש גוף.צי עס איז שוץ פון דערזען / אויגן, פון די שאַרבן אָדער פון קיין אנדערע טייל פון דעם גוף, מיט אונדזער טעסץ מיר זענען ביכולת צו רעפּראָדוצירן רובֿ פון די מעגלעך פאָרסעס וואָס שפּילן אויף זיי ווי אַ רעזולטאַט פון די ימפּאַקץ פון די ימפּאַקץ. נוצן."

די פּראָבע

קאַרטינג גוף פּראַטעקשאַן איז בפֿרט אונטערטעניק צו דימענשאַנאַל קאָנטראָל, נאָך וואָס די פאַקטיש פּראָבע הייבט זיך מיט די "פאָרס טראַנסמיסיע פּרובירן" מאַשין, די זעלבע מיט וואָס טעסץ זענען דורכגעקאָכט אויף אנדערע זיכערקייַט דעוויסעס אַזאַ ווי מאָטאָציקל און מאַשין העלמעץ, צוריק פּראָטעקטאָר פֿאַר מאָטאָרסיקלינג אָדער די געניצט אין מאָטאָקראָסס.א וואַגאָנעטקע (פאַלינג מאַסע) געשאפן דורך אַ סטרייקער (עמיספעריקאַל סטרייקער) איז דראַפּט אויף די "ריב באַשיצער" פון צוויי פאַרשידענע כייץ צו פּונקט רעפּראָדוצירן די צוויי ענערגיע וואַלועס פארלאנגט דורך די FIA רעגיאַליישאַנז: 60 דזשאָול פֿאַר די הויפט טייל (קאַסטן) און 100 דזשאָול פֿאַר די זייַט און דערציען (ריב).די פּראָבע אַנוויל (10 X 10 סענטימעטער ברייט) הייזער אַ סענסער (מאַסע צעל) וואָס וועט מעסטן די קראַפט טראַנסמיסיע.צו סימולירן דעם בייַזייַן פון די "מענטשלעך קאַסטן" אַ 25 מם דיק פּאַליפּראָופּאַלין בלאָק (מיט קעראַקטעריסטיקס באקאנט און אויסדערוויילט דורך די FIA) איז געניצט.אַמאָל די פּראַל איז פארגעקומען, אויב די מאַקסימום שפּיץ קראַפט רעקאָרדעד אין קיין צייט בעשאַס די פּראַל וועט נישט יקסיד 1 kN, די פּראָבע איז דורכגעגאנגען.די "ריב פּראַטעקטערז" געניצט פֿאַר די טעסץ מוזן זיין סאַפּלייד צו די לאַבאָראַטאָריע אין צוויי סיזעס: דער קלענסטער און דער גרעסטער און עס מוזן זיין בייַ מינדסטער 5 פּראַל פונקטן - ווי געגרינדעט דורך די FIA - אָבער זיי קענען זיין מוסיף לויט די דיסקרעשאַן פון די לאַבאָראַטאָריע דורכפירן די טעסץ, אויב זיי גלויבן אַז אין עטלעכע ספּעציפיש פונקטן, די פּראָדוקט קען פאָרשטעלן קריטיש ישוז אַזאַ ווי אין דער געגנט פון ריוואַץ, לופט ינטייק אָדער פּשוט אָפּטיילונג רעדוקציעס (ריוואַץ, באָלץ, באַקאַלז, אַדזשאַסטערז אָדער קליין אָופּאַנינגז פֿאַר אַעראַטיאָן).

נאָך דעם פּראָבע גרייטן די לאַבאָראַטאָריע די ריפּאָרץ וואָס דער פאַבריקאַנט שיקט צו די פעדעריישאַנז, וואָס וועט דעמאָלט אַרויסגעבן האָמאָלאָגאַטיאָן לאַבעלס און FIA כאַלאַגראַמז צו זיין אַפעקטאַד צו די פּראָדוקטן וואָס וועט שפּעטער זיין שטעלן אויף די מאַרק.

ביז איצט, עס זענען דריי מאַניאַפאַקטשערערז וואָס האָבן דורכגעקאָכט די טעסץ פארלאנגט פֿאַר FIA האַסקאָמע, אָבער די נומער איז געריכט צו העכערונג ווייַל די געסעצ - געבונג אין קראַפט דעם יאָר ריקווייערז די נוצן פון האָמאָלאָגאַטעד פּראַטעקשאַנז - און די נאציאנאלע פעדעריישאַנז קען אין דער צוקונפֿט נאָכפאָלגן די שורה.געגעבן אַז אַלע די פּראַטעקטיוו דעוויסעס וואָס נאָכקומען מיט די וואַלועס ימפּאָוזד דורך די FIA קענען זיין אַדמיטאַד צו דעם טיפּ פון פּראָבע, יעדער פירמע קענען זיין טעסטעד, אפילו אויב דאָס איז אַנדערש אין באַגריף און פּלאַן.די FIA רעזערווירט די רעכט צו 'ויסשליסן' אַ פּראָדוקט פון דער רשימה פון די צו וואָס זיין האַסקאָמע וועט זיין ארויס מיט אַכטונג צו די פּלאַן פון די פּראָדוקט און זיין קאַנפאָרמיישאַן.

אַרטיקל באשאפן אין מיטאַרבעט מיטVroom Karting Magazine.