די געזונטהייט קריזיס פארזעצט צו ווירקן אויף די סקעדזשולינג פון די טשאַמפּיאָנשיפּס און פשוט זיין אין 2021 מיינט קוים אז 2020 איז שוין געשיכטע. די אפשטעלונג פון די ראָטאַקס פינאַלן אין פּאָרטימאַאָ – א רעזולטאט פון די שטרענגערע רעגולאציעס דורך א לאקאלע רעגירונג – האט צוריקגעברענגט א פראבלעם מיט וואס עס וועט מסתמא זיין נויטיג צו באהאנדלען אין דער נאנטער צוקונפט. לאָמיר זען וואָסערע שוועריקייטן די פּאַנדעמיע פאָרזעצט צו שאַפֿן אין קאַרטינג וועלטווייט, וואָסערע אַרויסרופן און וואָסערע געלעגנהייטן דאָס יאָר וואָס האָט נאָר אָנגעהויבן קען רעזערווירן פֿאַר אונדז.
פֿון פֿאַביאָ מאַראַנגאָן
אַ פּונקט פֿון הויפּט־אויסגאַבן
לאָגיסטיק איז שטענדיק געווען איינע פון די הויפּט אויסגאַבן פון מאָטאָר ראַסינג: צי עס איז אַריבערפירן טראָקס אויף אייראָפּעיִשע שאָסייען, לאָדן קעסטלעך מיט מאַטעריאַלן אויף עראָפּלאַנען, אָדער שלאָפן 15 מעכאַניקער אין אַ האָטעל לעבן דער טראַק. די אַרבעט פון אָרגאַניזירן רייזעס איז שטענדיק געווען איינע פון די מערסט דעטאַלירטע און קלאָרע, און עס הייבט זיך אָפט אָן אַ פּאָר חדשים איידער די אַקטיוויטעטן אין וועלכע די מאַנשאַפֿט (אָדער יחיד דרייווער) מוז זיך באַטייליקן.
צוליב דעם האט די קאוויד-19 פאנדעמיע אסאך און זיך-אנטוויקלענדיקע באגרענעצונגען, וואס זענען אפט אנדערש פון לאנד צו לאנד. עס איז געווען און איז א קאמפליצירטע פראבלעם, וואס מוז ווערן געלייזט אויפן ריכטיגן וועג. "ליידער איז קלאר אז אסאך פון דער ארבעט וואס איז געטאן געווארן אין די לעצטע חדשים איז פארלוירן געגאנגען דורך דעם אפזאג, אבער מיר פארשטייען אז די סיטואציע איז אויסערגעווענליך און אומפארזעבאר ביזן לעצטן חודש."
די ראמען (112, רעד.) זענען אנגעקומען געווארן דעם טאג פארן אנאנסירן די אפזאגונג, און דערנאך זענען זיי צוריקגעקומען. מיר האבן געלערנט פון בירעל ארט, איינער פון די טעכנישע שותפים אין די פאטימאוט ראטעיקס פינאל. אין פאקט, געשעענישן פון דעם גרייס שליסן איין א פארשיידנקייט פון שליסל ראלעס, און די ארבעט האט זיך אנגעהויבן א פאר חדשים צוריק. אין פאקט, איז אוממעגלעך צו גאנץ פארזאגן די אנטוויקלונג פון געשעענישן און נויטפעלן.
ווען מיר טראַכטן וועגן דעם CIK FIA וועלט טשאַמפּיאָנשיפּ אין Brazil, קענען מיר נישט אַנדערש ווי פרעגן אַז דער געשעעניש איז אָפּגעשטעלט געוואָרן פֿון 2020 צו 2021. אין דעם פֿאַל, דאַרף מען שיקן דעם ראַם און רובֿ פֿון דעם מאַטעריאַל אַ פּאָר חדשים פֿריִער. אויב עס וועלן זײַן שוועריקייטן לעבן דעם געשעעניש, וועט דער פֿאַרלוסט זײַן גרעסער פֿאַר די באַטרעפֿנדיקע פֿירמעס און מאַנשאַפֿטן.
באַטראַכטנדיק אַז עס איז קלאָר זייער שווער פאָרויסצוזאָגן די צוקונפֿט, וואָסערע פֿאַקטאָרן קען מען באַטראַכטן צו באַגרענעצן דעם שאָדן און די אומבאַקוועמלעכקייט וואָס ווערט פֿאַראורזאַכט דורך אָפּרופֿן אָדער פֿאַרלענגערן דעם שפּיל?
איז דא א סיסטעם פאר מאטארספארט צו פארוואלטן די גלאבאלע סיטואציע? פון איין זייט, קענען מיר זיין צומישט צו זען מאטאר-רעיסינג ווי א פיראמיד מיט פארמולע איינס אין שפיץ. די ארגאניזאטארן פון די F1 וועלט-טשאַמפּיאָנשיפס האבן פאראויסגעזען א פארגרעסערונג אין דער צאל רעסעס פון 22 צו 23, צוגעבן נייע טרעקס און פארלענגערן דעם רעיס-פלאן ביז ניטל-אווענט, נאכדעם וואס זיי זענען שוין געווען אין (?) גארנישט שיינט צו זיין געשען אין מערץ און דעצעמבער. לעצטן יאר האבן מיר געזען א סך אפזאגן אין פרילינג, און מיר אלע האפן אז דאס איז נישט דער פאל. מיר קענען טאקע שפילן, אבער עס זענען דא עטליכע קליינע ענדערונגען (גאט זאל דאנקען!) טראץ דעם וואס מיר האבן אויסגעלאזט אויסטראליע און (אפשר) כינע, שיינט דער פענצטער פון מעגלעכקייט פאר אסאך לענדער (אריינגערעכנט איטאליע, וואס זאל גאסטגעבן די צווייטע אלימפישע שפילן אין מיטן אפריל) נישט אזוי גינסטיג אין מאמענט.
אָפּטימיזם אַליין איז נישט גענוג
עטלעכע געלערנטע דעפינירן עס אלס דעם פּאָליאַנאַ פּרינציפּ, אדער טענדירן צו סעלעקטיוו באַמערקן, געדענקען און קאָמוניקירן די positive אַספּעקטן פון דער סיטואַציע, בשעת איגנאָרירן די נעגאַטיווע אָדער פּראָבלעמאַטישע אַספּעקטן. מיר טראַכטן אַז דאָס איז נישט דער פירנדיקער פּרינציפּ פֿאַר אויסקלייבן ווי, ווען און וואו צו קאָנקורירן, נאָר אויך ווייַל פֿאַר אַ פּראָבלעם וואָס מיר אַלע האָפן צו סאָלווען ווי באַלד ווי מעגלעך, זענען נישט בלויז אָפּטימיסטישע און positive שטעלונגען, אָבער אויך positive שטעלונגען. אַ פּלאַץ פון ספּאָרט אינטערעסן און בודזשעטן זענען אויף די טיש. אדער, עס קען זיין אַ נייַ וועג צו דערקלערן "גלאָבאַלע" ראַסע, וואָס קען פלעקסאַבאַל סטרויערן די אָרגאַניזאַציע פון געשעענישן. אין פאַך ספּאָרט, עס איז געזען ווי אַ "מאָדעל" בייַשפּיל, למשל, די באַרימטע NBA בלאָז (אָדער אנדערע מאַנשאַפֿט ספּאָרט אַלייאַנסאַז), צו נישט פֿאַרברענען די ביליאָנען דאָללאַרס פון טעלעוויזיע בראָדקאַסט רעכט וואָס זיי האָבן פארקויפט, און אָרגאַניזירן קאָנקורענצן אין באַגרענעצטע געביטן מיט שטרענגע ספּאָרט ריסטריקשאַנז, די זענען מעגלעך אין מאָטאָר ספּאָרט, ספּעציעל אין יענע טעלעוויזיע מגילה. אין דער מיטן.
מאָטאָדזשיפּי איז אָרגאַניזירט געוואָרן מיט טאָפּלטע ראַסעס און די "האָטעל-סערקיט" בלאָז – אַ ביסל ווי F1 און אַנדערע מאָטאָרספּאָרט דיסציפּלינעס (די ריזיקע בלאָז פון פּאַדאָק און די קלענערע בלאָז, וועמענס מאָניטאָרינג איז געווען אָפּהענגיק פון די יחיד מאַנשאַפֿטן) – אָבער איר פֿאַרשטייט אַז מיר רעדן וועגן ספּאָרט מיט פיל מער זעבארקייט ווי קאַרטינג, אַ ספּאָרט וואָס ריזיקירט צו האָבן די זעלבע לאָגיסטישע קאָסטן ווי זיינע עלטערע ברידער, אָבער אָן קיין הכנסה פֿאַרבונדן מיט ספּאָנסאָרן און טעלעוויזיע רעכטן, וואָס עס וואָלט מאַכן זינען צו שטודירן און פֿאַרבעסערן פלעקסיבלע קאַלענדאַרן וואָס קענען זיין אַדאַפּטירט צו דער איצטיקער סעזאָן.
גלאבאלע אומזיכערהייטן
זיכער, די גרויסע טימס באַצאָלן קלאר אויפמערקזאַמקייט צו די גרויסע געשעענישן פון דער אינטערנאַציאָנאַלער אויטאָמאָביל אַסאָציאַציע (CIK), און דער אינטערוואַל צווישן אונדזער ערשטער רונדע פון דער אייראָפּעיִשער טשאַמפּיאָנשיפּ מיט זולאַ (18טן אַפּריל) איז זייער וויכטיק צו פֿאַרשטיין דעם מעגלעכן ווענדפּונקט פון דער סעזאָן. זיכער, די צווייטע כוואַליע פון קאָוויד-19 אינפעקציע איז אַ ביסל אונטערגעשאַצט, אָבער מען האָפט אַז דער "שפּיץ" וועט איבערגעקומען ווערן אין אָנהייב מערץ, ווען די סעזאָן קען אָנהייבן אין פרילינג און ענדיקן אויף אַ לינעאַרן שטייגער. אויב דער נויטפאַל צושטאַנד וועט פאָרזעצן איבער דער גאַנצער ערשטער העלפט, וועט די סעזאָן זיכער ווערן גאָר איבערגעמאַכט, וואָס וועט זיין נייטיק צו רעדוצירן די צאָל ראַסעס, אַחוץ דעם באַנוץ פון 'באַפער' אין אויגוסט, איצט איז קיין FIA אַפּוינטמענט נישט פֿאָרויסגעזען אויף דעם קאַלענדאַר', דערקלערנדיק אַז מאַרקאָ אַנדזשעלעטי איז איינער פון די CRGs אין יענע טימס וואָס האָבן שטאַרק ינוועסטירט אין דער 2021 סעזאָן, מיט אַ נייער דרייווער ליינאַפּ אין דער סעזאָן. די פאַר-טעסט איז געווען זייער פֿאַרנומען - קלאָר רעספּעקטירנדיק די איצטיקע כּללים.
«וואָס אונדז באַדייט, – גייט ער ווייטער, – די WSK געשעענישן אין אָנהייב יאָר זענען אַ סאָרט טעסט און פֿאַרגלייַך מיט אַנדערע קאָנקורענטן, אָבער קענען אויך ווערן ערזעצט מיט פּשוטע טעסט סעסיעס ווי מיר טוען שוין.
וואָס שייך דעם זיכערהייטס-אָפּמאַך וואָס מען האָט פֿאָרויסגעזען פֿאַרן ראַסע-וואָך-סוף, זענען מיר אין די הענט פֿון דער FIA און די פֿעדעראַציעס, וועלכע פֿירן אין דער ריי אויס די אינסטרוקציעס פֿון די רעגירונגען. וואָס שייך טעסטן, האָט די CRG מאַנשאַפֿט באַשטעטיקט אַז דער אימפּאַקט פֿון דער עפּידעמיע איז ביז איצט מינימאַל געווען: "קאַרטינג איז נישט איינע פֿון די מערסט באַשטראָפֿטע באַוועגונגען אין דעם זין, ווײַל טעסטן קען מען דורכפֿירן אויף אַ רעגולערער באַזיס און, אין פֿאַקט, נישט-פּראָפֿעסיאָנעלע הערן קיינמאָל נישט אויף. דאָס זעלבע איז מיטן ראַסע, ווײַל אַלץ שיינט צו ווײַזן אַז מען קען לויפֿן מיט אַ גאַנץ פּשוטער אָפּמאַך, און די גרעסטע פּראָבלעם שיינט צו זײַן אַז עטלעכע פֿרעמדע מאַנשאַפֿטן און דרייווערס וועלן מסתּמא פֿאָרן קיין איטאַליע, וווּ דער ערשטער WSK ראַסע וועט אָפּגעהאַלטן ווערן. איצט האָבן מיר נישט קיין אינפֿאָרמאַציע וועגן דער פֿאַרפֿליכטונג פֿון די שטאַב צו טעסטן די טאַמפּאָנען אין WSK און rgmmc קאָנקורענצן. אין פֿאַקט, אין אַ מערערע-טאָגיקן געשעעניש וואָס נעמט אַרײַן בלויז אַ פּאָר הונדערט שטאַב-מיטגלידער, וועלן אויפֿקומען אַ סך פּראָבלעמען."
אַרטיקל באשאפן אין מיטאַרבעט מיטוורום קארטינג מאַגאַזין.
פּאָסט צייט: 1טן מערץ 2021