וואָס עס קאָס צו זיין דאָרט

די געזונט נויטפאַל האלט צו ווירקן די סקעדזשולינג פון די טשאַמפּיאָנשיפּס און פשוט זיין אין 2021 קוים מיטל אַז 2020 איז איצט געשיכטע.די קאַנסאַליישאַן פון די ראָטאַקס פיינאַלז אין פּאָרטימאַאָ - אַ קאַנסאַקוואַנס פון די טייטנינג פון די כּללים דורך אַ היגע רעגירונג - האט געבראכט צוריק אַ פּראָבלעם מיט וואָס עס וועט מיסטאָמע זיין נייטיק צו האַנדלען מיט אין דער באַלדיק צוקונפֿט.לאָמיר זען וואָס שוועריקייטן די פּאַנדעמיק האלט צו מאַכן אין קאַרטינג ווערלדווייד, וואָס טשאַלאַנדזשיז און וואָס אַפּערטונאַטיז די יאָר וואָס איז פּונקט סטאַרטעד קען רעזערווירן פֿאַר אונדז.

דורך Fabio Marangon

א נומער פון ערשטיק העצאָע

לאָגיסטיקס איז שטענדיק געווען איינער פון די הויפּט ספּענדינג זאכן פון מאָטאָר רייסינג: צי עס איז מאָווינג טראַקס אויף אייראפעישער כייווייז, לאָודינג באָקסעס פון מאַטעריאַלס אויף ערפּליינז אָדער סליפּינג 15 מאַקאַניקס אין אַ האָטעל לעבן דער שפּור.די אַרבעט פון אָרגאַנייזינג רייזע איז שטענדיק געווען איינער פון די מערסט דיטיילד און קלאָר, און אָפט סטאַרץ עטלעכע חדשים איידער די אַקטיוויטעטן וואָס די מאַנשאַפֿט (אָדער יחיד שאָפער) מוזן אָנטייל נעמען אין.

פֿאַר דעם סיבה, די קאָוויד -19 פּאַנדעמיק האט פילע און יוואַלווינג לימיטיישאַנז, וואָס אָפט בייַטן פון לאַנד צו לאַנד.עס איז געווען און איז אַ קאָמפּלעקס פּראָבלעם, וואָס מוזן זיין סאַלווד אויף די רעכט וועג."צום באַדויערן, עס איז קלאָר אַז פיל פון די אַרבעט געטאן אין די לעצטע חדשים איז געווען ווייסטאַד דורך דעם קאַנסאַליישאַן, אָבער מיר פֿאַרשטיין אַז די סיטואַציע איז ויסערגעוויינלעך און אַנפּרידיקטאַבאַל ביז די לעצטע חודש.

די ראָמען (112, עד.) זענען איבערגעגעבן דער טאָג איידער די קאַנסאַליישאַן איז מודיע, און דאַן זיי געקומען צוריק.אין פאַקט, געשעענישן פון דעם וואָג אַרייַנציען אַ פאַרשיידנקייַט פון שליסל ראָלעס, און די אַרבעט אנגעהויבן אַ ביסל חדשים צוריק.אין פאַקט, עס איז אוממעגלעך צו גאָר פאָרויסזאָגן די אַנטוויקלונג פון געשעענישן און ימערדזשאַנסיז.

ווען מיר טראַכטן וועגן די CIK FIA וועלט טשאַמפּיאָנשיפּ אין Brazil, מיר קענען נישט העלפן אַסקינג אַז די געשעעניש איז פּאָוסטפּאָונד פון 2020 צו 2021. אין דעם פאַל, די ראַם און רובֿ פון די מאַטעריאַל מוזן זיין שיפּט אַ ביסל חדשים אין שטייַגן.אויב עס זענען קיין שוועריקייטן לעבן דער געשעעניש, די אָנווער וועט זיין גרעסער פֿאַר די באַטייַטיק קאָמפּאַניעס און טימז.

קאַנסידערינג אַז עס איז דאָך זייער שווער צו פאָרויסזאָגן די צוקונפֿט, וואָס סיבות קענען זיין באַטראַכט צו באַגרענעצן די שעדיקן און ינקאַנוויניאַנס געפֿירט דורך קאַנסאַלינג אָדער פאַרהאַלטן די שפּיל?

איז עס אַ סיסטעם פֿאַר מאָטאָרספּאָרט צו פירן די גלאבאלע סיטואַציע?אויף די איין האַנט, מיר קען זיין צעמישט צו זען מאָטאָר ראַסינג ווי אַ פּיראַמיד מיט פאָרמולע איינער אין דער שפּיץ.די אָרגאַנייזערז פון די F1 וועלט טשאַמפּיאַנשיפּס האָבן פארויסגעזען אַ פאַרגרעסערן אין די נומער פון ראַסעס פון 22 צו 23, אַדינג נייַ טראַקס און פאַרברייטערן די ראַסע פּלאַן צו ניטל יוו, נאָך זיי זענען געווען אין (?) גאָרנישט סימז צו האָבן געטראפן אין מאַרץ און דעצעמבער .לעצטע יאָר, מיר האָבן געזען אַ פּלאַץ פון קאַנסאַליישאַנז אין די פרילינג, און מיר אַלע האָפֿן אַז דאָס איז נישט דער פאַל.מיר קענען טאַקע שפּילן, אָבער עס זענען עטלעכע סאַטאַל ענדערונגען (דאַנקען גאָט!) טראָץ סקיפּינג אויסטראַליע און (טאָמער) טשיינאַ, די פֿענצטער פון מעגלעכקייט פֿאַר פילע לענדער (אַרייַנגערעכנט איטאליע, וואָס זאָל באַלעבאָס די רגע אָלימפּיק גאַמעס אין מיטן אפריל) קען נישט ויסקומען. אַזוי גינציק אין דער מאָמענט.

אָפּטימיזם אַליין איז נישט גענוג

עטלעכע געלערנטע דעפינירן עס ווי די POLYANA פּרינציפּ, אָדער טענד צו סאַלעקטיוולי זע, געדענקען און יבערגעבן די positive אַספּעקץ פון די סיטואַציע, בשעת יגנאָרינג די נעגאַטיוו אָדער פּראָבלעמאַטיק אַספּעקץ.מיר טראַכטן אַז דאָס איז נישט די גיידליינז פּרינציפּ פֿאַר טשוזינג ווי, ווען און ווו צו קאָנקורירן, אָבער אויך ווייַל פֿאַר אַ פּראָבלעם וואָס מיר אַלע האָפֿן צו סאָלווע ווי באַלד ווי מעגלעך, עס זענען נישט בלויז אָפּטימיסטיש און positive אַטאַטודז, אָבער אויך positive אַטאַטודז. פילע ספּאָרט אינטערעסן און באַדזשיץ זענען אויף די טיש.אָדער, עס קען זיין אַ נייַע וועג צו דערקלערן "גלאבאלע" ראַסע, וואָס קענען פלעקסאַבאַל סטרויערן די אָרגאַניזאַציע פון ​​געשעענישן.אין פאַך ספּאָרט, עס איז געזען ווי אַ "מאָדעל" ביישפּיל, למשל, די באַרימט נבאַ בלאָז (אָדער אנדערע מאַנשאַפֿט ספּאָרט אַלייאַנסאַז), צו נישט פאַרברענען די ביליאַנז פון דאָללאַרס פון טעלעוויזיע בראָדקאַסט רעכט וואָס זיי האָבן פארקויפט, און אָרגאַניזירן קאַמפּאַטישאַנז. אין ריסטריקטיד געביטן מיט שטרענג ספּאָרט ריסטריקשאַנז, די זענען פיזאַבאַל אין מאָטאָר ספּאָרט, ספּעציעל אין די טעלעוויזיע מגילה.אינמיטן.

מאָטאָגפּ איז אָרגאַניזירט מיט טאָפּל ראַסעס און די "האָטעל-קרייַז" בלאָז - אַ ביסל ווי F1 און אנדערע מאָטאָרספּאָרט דיסאַפּלאַנז (די ריז בלאָז פון די פּאַדאַק און די קלענערער באַבאַלז, וועמענס מאָניטאָרינג איז געווען אַרויף צו די יחיד טימז) - אָבער איר פֿאַרשטיין אַז מיר זיי רעדן וועגן ספּאָרט מיט פיל מער וויזאַביליטי ווי קאַרטינג, אַ ספּאָרט וואָס ריסקס צו האָבן די זעלבע לאָגיסטיק קאָס ווי זיין עלטערע ברידער, אָבער אָן האַכנאָסע לינגקט צו ספּאָנסאָרס און טעלעוויזיע רעכט, וואָס עס וואָלט זיין זינען צו לערנען און שליימעסדיק פלעקסאַבאַל קאַלענדאַרס וואָס קענען זיין צוגעפאסט צום יעצטיגן סעזאן

גלאבאלע אַנסערטאַנטיז

דאָך, די הויפּט טימז זענען דאָך ופמערקזאַמקייט צו די הויפּט געשעענישן פון די ינטערנאַטיאָנאַל אַוטאָמאָבילע אַססאָסיאַטיאָן (CIK), און די מעהאַלעך צווישן אונדזער ערשטער קייַלעכיק פון די אייראפעישע טשאַמפּיאָנשיפּ מיט זולאַ (אפריל 18) איז זייער וויכטיק צו פֿאַרשטיין די מעגלעך טורנינג פונט פון די סעזאָן.דאָך, די צווייטע כוואַליע פון ​​​​קאָוויד -19 ינפעקציע איז אַ ביסל אַנדעררייטיד, אָבער עס איז געהאפט אַז דער "שפּיץ" וועט זיין באַקומען אין פרי מאַרץ, ווען די סעזאָן קענען אָנהייבן אין פרילינג און ענדיקן אויף אַ לינעאַר שטייגער.אויב די נויטפאַל שטאַט האלט איבער דער ערשטער העלפט, די סעזאָן וועט באשטימט זיין גאָר רידיזיינז, וואָס וועט זיין נויטיק צו רעדוצירן די נומער פון ראַסעס, אַחוץ פֿאַר די נוצן פון "באַפער" אין אויגוסט, איצט, קיין FIA אַפּוינטמאַנט איז פאָרזיין. אויף די קאַלענדאַר ', דערקלערט אַז Marco Angeletti איז איינער פון די CRGs אין די טימז וואָס ינוועסטאַד שווער אין 2021 סעזאָן, מיט אַ נייַע שאָפער ליינאַפּ אין די סעזאָן.

"וואס מיר זארגן, - האלט ער, - די WSK events אין די אָנהייב פון די יאָר זענען אַ סאָרט פון פּראָבע און פאַרגלייַך מיט אנדערע קאָמפּעטיטאָרס, אָבער קענען אויך זיין ריפּלייסט מיט פּשוט פּרובירן סעשאַנז ווי מיר זענען שוין טאן.

וואָס שייך די זיכערהייט העסקעם וואָס איז ענוויזידזשד פֿאַר די ראַסע אָפּרוטעג, מיר זענען אין די הענט פון די FIA און די פעדעריישאַנז, וואָס אין קער דורכפירן די ינסטראַקשאַנז פון די רעגירונגס.מיט אַכטונג צו טעסטינג, די CRG מאַנשאַפֿט באשטעטיקט אַז די פּראַל פון די עפּידעמיע איז געווען מינימאַל ביז איצט: "קאַרטינג איז נישט איינער פון די מערסט פּינאַלייזד מווומאַנץ אין דעם זינען, ווייַל טעסטינג קענען זיין דורכגעקאָכט אויף אַ רעגולער יקער און, אין פאַקט, ניט פּראָפעססיאָנאַלס קיינמאָל האַלטן.דאס זעלבע איז מיט די געיעג, ווייל אלעס ווייזט אויס אז מ'קען לויפן מיט גענוג פשוט'ן אפמאך, און דער גרעסטער פראבלעם איז לכאורה אז טייל אויסלענדישע טימז און דרייווערס וועלן ווארשיינליך גיין קיין איטאליע, וואו מען וועט פארהאלטן די ערשטע WSK ראַסע. .דערווייַל, מיר האָבן קיין אינפֿאָרמאַציע וועגן דעם שטעקן ס פליכט צו פּרובירן די טאַמפּאַנז אין WSK און rgmmc קאַמפּאַטישאַנז.אין פאַקט, אין אַ מאַלטי-טאָג געשעעניש ינוואַלווינג בלויז אַ ביסל הונדערט שטעקן מיטגלידער, פילע פראבלעמען וועט אויפשטיין.

אַרטיקל באשאפן אין מיטאַרבעט מיטVroom Karting Magazine.