געוויסע "מעגאַ-געשעענישן" דינען ווי גליטענדיקע בינעס, אַ "ווייַזונג", פֿאַר וועלט קאַרטינג. דאָס איז זיכער נישט קיין נעגאַטיווער אַספּעקט, אָבער מיר גלויבן נישט אַז דאָס איז גענוג פֿאַר אונדזער ספּאָרט'ס עכטער אַנטוויקלונג.
פֿון מ. וואָלטיני
מיר האָבן פאַרעפֿנטלעכט אַן אינטערעסאַנטן אינטערוויו מיט דזשאַנקאַרלאָ טיניני (ווי שטענדיק) אין דער זעלבער אויסגאַבע פֿון ווירטועל צימער זשורנאַל, וואָס האָט דערמאָנט אַ טעמע וואָס איך וויל אויספֿאָרשן און אויסברייטערן, און איך וויל אויך אַז לייענער זאָלן קאָמענטירן דערויף. אין פאַקט, צווישן אַנדערע זאַכן, זענען דאָ דיסקוסיעס וועגן דעם וועלט קאַפּ אין Brazil, וואָס איז אַ "טאָפּ" געשעעניש און זאָל העלפֿן פּראָמאָטירן אונדזער ספּאָרט אַרום דער וועלט: אַ "שאָו" צו מאַכן דעם גאָו קאַרט באַקאַנט פֿאַר "פוילע" אָדער "נישט אינפאָרמירטע" (אָבער אויך פֿאַר געוויינטלעכע מאָטאָר פֿענס), און אַ שאָו פֿון זיינע העלסטע אַספּעקטן. אָבער, ווי CRG'ס באַלעבאָס האָט ריכטיק באַמערקט, קענען מיר נישט באַגרענעצן אַלץ צו דעם: מער איז נויטיק צו שטיצן ענלעכע פּראָיעקטן.
אַזוי האָב איך אָנגעהויבן טראַכטן אַז מיר באַגרענעצן זיך אָפֿט צו פּשוטן אויסזען און אויסזען, און שטודירן נישט אַנדערע ענינים אין טיפֿקייט. בכלל גערעדט, וואָס קאַרטינג פֿעלט איז נישט גוט אָרגאַניזירטע געשעענישן. פאַרקערט: אין דערצו צו די וועלט-קלאַס און קאָנטינענטאַלע געשעענישן פֿון דער FIA, זענען דאָ נאָך פֿיל אַנדערע געשעענישן פֿון אינטערנאַציאָנאַלער ווערט, פֿון אייראָפּע ביז די פֿאַראייניקטע שטאַטן, פֿון WSK סעריע ביז סקוסאַ, און דערנאָך ביז מאַגטי, וואָס זענען די ערשטע געשעענישן וואָס דערשייַנען אין מענטשנס מחשבֿות. אָבער אויב איר ווילט טאַקע זוכן (און באַקומען) די עכטע פּראָמאָציע פֿון קאַרט, איז דאָס נישט אַלץ. דער באַגריף מיינט די פֿאַרשפּרייטונג און פֿאַרגרעסערונג פֿון אונדזער ספּאָרט אין טערמינען פֿון קוואַנטיטעט און בילד.
פּאָזיטיווער גלאָבאַליזם
איידער עס איז דא א מיספארשטענדעניש, מוז איין זאך קלאר זיין: איך בין נישט קעגן דעם וועלט שפיל אין Brazil. בכלל, האט דאס לאנד געמאכט (און מאכט נאך אלץ) א גרויסן ביישטייער צו גלאבאלע מאטאר ראסינג, און אלס א גרויסער פאן פון סענע, קען איך זיכער נישט לייכט פארגעסן דעם פאקט. אפשר איז מאסא, אלס דער פארזיצער פון דער FIA קארטינג מאַנשאַפט, אביסל פארכאפט אין א נאציאנאליסטישער שטימונג, אבער איך גלויב נאך אלץ נישט אז עס איז דא עפעס שלעכטס אדער פארדאמט אין דעם אקציע. פארקערט, עס איז קורץ-זיכטיג און קאנטער-פראדוקטיוו אין מיין מיינונג צו באגרענעצן שפיץ געשעענישן ווי OK און KZ וועלט טשאַמפּיאָנשיפּס צו ווערן געהאלטן נאר אין אייראפע, אפילו אויב עס איז באקוועם פאר פאבריקאנטן. אין פאקט, עס איז נישט קיין צופאל אז פאבריקאנטן ווי Rotax, וועמענס מענעדזשערס קוקן שטענדיג פאראויס און ווערן נישט באאיינפלוסט דורך די שלעכטע געוואוינהייטן פון טראדיציאנעלע גאָו קאַרטס, האבן באשלאסן צו טוישן דעם ארט פון די פינאלן צו אייראפע און די אנדערע צו אינדרויסן פון דער אלטער וועלט. די ברירה האט געוואונען דער סעריע כבוד און פרעסטיזש, און געבראכט איר אן עכטן גלאבאלעם טעם.
די פראבלעם איז אז עס איז נישט גענוג צו פשוט באשליסן צו האלטן א קאנקורס אינדרויסן פון אייראפע, אדער אין יעדן פאל, אויב עס איז נישטא קיין אנדערע קאנקורס, איז עס נישט גענוג צו באשליסן צו האלטן א פרעסטידזשפולע "אויסשטעלונג קאנקורס". דאס וועט נאר מאכן די ריזיגע עקאנאמישע און ספארט אנשטרענגונגען וואס ארגאניזאטארן און באטייליגטע דארפן זיך שטעלן אנטקעגן כמעט אומניצלעך. ממילא דארפן מיר עפעס וואס וועט אונז ערמעגליכן צו פארשטארקן די גליטענדיקע, גלאמארעזע געשעענישן מער באשליסנדיק, אנשטאט אז אלעס זאל ענדיגן אויפן פאדיום אין דעם מאמענט פון דער פרייז-צערעמאָניע.
נאכפאלג פארלאנגט
קלאר, פון דעם פאבריקאנט'ס שטאנדפונקט, מעסט TiNi דאס פראבלעם פון דער פערספעקטיוו פון מארקעט און ביזנעס. דאס איז נישט קיין וואולגער פאראמעטער, ווייל פון א ספארט שטאנדפונקט, איז דאס נאך א וועג צו קוואַנטיפיצירן די פּאָפּולאַריטעט אדער טייל פון אונדזערע ספארטן, וואס אלע זענען: מער פראקטיצירער, ממילא מער ראַסע טראַקס, מער ראַסעס, מער פּראָפעסיאָנאַלן (מעכאַניקער, טונערס, דילערס, אאז"וו), מער גאָו קאַרט פארקויפונגען, אאז"וו, און, אלס רעזולטאט, פונקט ווי מיר האבן שוין געשריבן ביי אנדערע געלעגנהייטן, פאר א צווייט-האנט מארקעט, דאס העלפט אין דער ריי די וואס זענען ווייניגער מסתּמא אדער נאר פארדעכטיגט צו אנהייבן קאַרטינג אקטיוויטעטן און ווייטער אנטוויקלען קאַרטינג פּראַקטיק. אין א גוטן קרייז, אזוי שנעל ווי עס הייבט זיך אן, וועט עס נאר ברענגען בענעפיטן.
אבער מיר מוזן זיך פרעגן וואס פאסירט ווען א פען ווערט אנגעצויגן צו די פרעסטיזשפולע שפילן (אויף טעלעוויזיע אדער אין רעאלן לעבן). פאראלעל צו די שאפ פענצטער אויפן מאלל, העלפן די פענצטער צו צוציען קאסטומערס, אבער ווען זיי גייען אריין אין געשעפט, מוזן זיי טרעפן עפעס אינטערעסאנט און פאסיג פאר זיי, צי אין באנוץ אדער קאסט; אנדערש וועלן זיי ארויסגיין און (וויכטיגער) וועלן זיי קיינמאל נישט צוריקקומען. און ווען א פען ווערט אנגעצויגן צו די "שאו רענעס" און פרובירט צו פארשטיין ווי ער קען נאכמאכן דעם אויטא "העלד" וואס ער האט נאר וואס געזען, ליידער, רוב מאל שטויסט ער אן די וואנט. אדער בעסער געזאגט, ווייטער פאראלעל צום געשעפט, טרעפט ער א פארקויפער וואס פארשלאגט צוויי ברירות: א שיינע, אבער אומערגרייכבארע אביעקט אדער א פארהאן, אבער נישט אויפריגענדע, אן קיין האלב מאס און די מעגלעכקייט פון אנדערע ברירות. דאס פאסירט מיט די וואס זענען גרייט אנצוהייבן פארמעסטן מיט גאו קארטס און פארשלאגן צוויי סיטואציעס: פארמעסטן מיט "איבערגעטריבענע" FIA סטאנדארט גאו קארטס, אדער אויסהאלטונג און ליסינג, ווייניג און זעלטענע אלטערנאטיוון. ווייל פון א ספארט און עקאנאמישן שטאנדפונקט, זענען אפילו בראנד טראפעען יעצט זייער עקסטרעם (מיט ווייניג אויסנאמען).
ווען אַן ענטוזיאַסט ווערט אָנגעצויגן דורך געוויסע "ווייַזונג ראַסעס" און פּרוּווט צו פֿאַרשטיין ווי ער קען נאָכמאַכן די "העלדן" וואָס ער האָט נאָר וואָס געזען ראַסינג, געפינט ער בלויז צוויי אַלטערנאַטיוון: די וואונדערבארע אָבער נישט דערגרייכבאַרע FIA-סטאַנדאַרט קאַרץ אָדער די צוטריטלעכע אָבער ווייניקער אויפרעגנדיקע צו דינגען קאַרץ, אָן האַלבע מיטלען.
נישט נאָר ייִנגער
עס איז נישט קיין צופאַל אַז, ווידער אין דעם אינטערוויו וואָס האָט געגעבן דעם אָנהייב־פונקט פֿאַר די אָפּשוואַכונגען, קומט טיניני אַליין צו ווײַזן אויף דעם מאַנגל פֿון אַ קאַטעגאָריע (אָדער מער ווי איין) וואָס בריקן דעם ריזיקן ריס צווישן 4-טאַקט רענטאַל קאַרץ און FIA "וועלט־טשאַמפּיאָנשיפּ־לעוועל". עפּעס וואָס איז עקאָנאָמיש מער צוטריטלעך, אָבער אָן אָפּצוגעבן אַקסעפּטאַבלע פאָרשטעלונג: בסוף וואָלט יעדער געוואָלט ראַסען מיט אַ פֿאָרמולע 1, אָבער דעמאָלט זענען מיר "צופֿרידן" (אַזוי צו זאָגן) אויך מיט GT3s ...
אָרגאַניזירן די קאַרטינג וועלט טשאַמפּיאָנשיפּס אַרויס אייראָפּע, פֿאַר פּראָמאָציאָנעלע צוועקן, איז גאָרנישט נייַ: שוין אין 1986, ווען די 100cc איז נאָך געווען אין ראַסעס, איז געמאַכט געוואָרן אַן אויסלענדישע רייזע צו פּראָמאָווירן "ציק-סטיל" קאַרטינג אין די USA, אין דזשעקסאָנוויל. דערנאָך זענען געווען עטלעכע אַנדערע געלעגנהייטן, ווי קאָרדאָבאַ (אַרגענטינע) אין '94, און אַנדערע געשעענישן אין שאַרלאַט.
די שיינקייט – און מאָדנע גענוג – איז אַז עס זענען דאָ פיל פּשוטערע, ווייניקער שטאַרקע מאָטאָרן אין גאָו קאַרץ: דער ראָטאַקס 125 דזשוניער מאַקס, למשל, איז אַ גאָר פאַרלעסלעכער, נידעריק-אויפפּאַסונג, 23 פערד-קראַפט מאָטאָר אָן אפילו די קאָמפּלעקסיטעט פון אויספּוף ווענטילן. אָבער דער זעלביקער פּרינציפּ קען אויך ווערן געווענדט צו דעם אַלטן KF3. אין דערצו צו גיין צוריק צו דער דיסקוסיע וועגן טיף איינגעוואָרצלטע געוווינהייטן וואָס זענען שווער צו אויסראָטן, מוזן מענטשן האָפֿן אַז דעם טיפּ מאָטאָר איז בלויז פּאַסיק פֿאַר יינגערע דרייווערס. אָבער פארוואס, פארוואס? די מאָטאָרן קענען דרייוון גאָו קאַרץ, אָבער אויך פֿאַר יענע איבער 14 יאָר אַלט (אפשר אפילו 20 יאָר אַלט...) זיי ווילן נאָך האָבן עטלעכע אויפרעגנדיקע שפּאַס, אָבער נישט צו שטרענג. יענע וואָס אַרבעטן מאָנטיק קענען נישט צוריקקומען מיד מאָנטיק. אין דערצו צו אַלע דיסקוסיעס וועגן פאָרמיטל פאַרוואַלטונג היסכייַוועס און עקאָנאָמיש היסכייַוועס, דאָס איז מער און מער געפילט די טעג.
עס איז נישט קיין פראגע פון עלטער
דאָס איז נאָר איינע פֿון די פֿילע מעגלעכע געדאַנקען וואָס קענען פֿירן צו דער אידעע ווי אַזוי צו פֿאַרגרעסערן די פֿאַרשפּרייטונג און פּראַקטיק פֿון גאָו קאַרטס, באַפֿרײַען זיך פֿון עטלעכע צו שטרענגע פּלענער, און שטרענג נאָכפֿאָלגן וואָס מיר רופֿן די "שאָו ראַסע". דאָס איז אַ קאַטעגאָריע פֿאַר אַלעמען, אָן קיין ספּעציפֿישע עלטער-לימיט, אָבער דיזיינד צו פֿאַרמײַדן קאָמפּליקאַציעס און אומפּראָפּאָרציאָנעלע קאָסטן. אַ ליידיק אָרט צו פֿילן, האָט CRG'ס פּאַטראָן אויך געזאָגט אַז עס קען אויך דינען ווי אַ "בריק" פֿאַר FIA ראַסינג אין יענע לענדער וווּ, פֿאַר פֿאַרשידענע סיבות, איז עס שווערער פֿאַר אויטאָ ראַסינג זיך צו כאַפּן אָדער זיך צו פֿאַרוואָרצלען. אפשר איז דאָ אַ שיינער אינטערנאַציאָנאַלער סינגל פֿינאַל גערופֿן FIA. מיינט איר נישט אַז אַ פֿאַן וואָלט גרינגער געפֿונען דעם חשק, צײַט און געלט אין אַ פּראָמינענטן קאָנקורס נאָר איין מאָל אַ יאָר אויב די קאַטעגאָריע איז עפֿעקטיוו און "צוגעפּאַסט" פֿאַר אים? אין פֿאַקט, אויב מיר טראַכטן קערפֿול, אָן פֿאָרויסגעטראַכטע געדאַנקען, איז דאָ טאַקע אַן ענלעכע לאָגיק, פֿאַרבעסערונג און מצליחדיקע ראָטאַקס אַרויסרוף? נאָך אַ מאָל, די פֿאָרויסזיכטיקייט פֿון עסטרייכישע פֿירמעס איז נאָר איין בײַשפּיל.
לאָמיר זײַן קלאָר: דאָס איז נאָר איינע פֿון די פֿילע מעגלעכע געדאַנקען צו פֿאַרזיכערן אַז וויכטיקע געשעענישן ווי די פֿאָרויסגעזאָגטע אין Brazil זאָלן זיך נישט אַרויסווײַזן צו זײַן אפגעזונדערט און ענדיקן זיך אַליין, נאָר קענען זײַן אַ פֿונק פֿאַר עפּעס פּאָזיטיוון וואָס וועט נאָכפֿאָלגן.
וואָס טראַכט איר? און, העכער אַלץ, האָט איר נאָך אַנדערע פֿאָרשלאָגן אין זינען?
אַרטיקל באשאפן אין מיטאַרבעט מיטוורום קארטינג מאַגאַזין.
פּאָסט צייט: 22סטן פעברואַר 2021